在近期举行的第十三届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,湖北泰特机电有限公司展示的SM500-3轮毂电机驱动桥总成，成为耀眼的明星。
有“中国轮毂电机第一人”之誉的该公司董事长吕超，在接受记者采访时高调宣布：轮毂电机已实现国产化，并已步入产业化阶段，泰特机电也将由此成为名副其实的“中国轮毂电机第一家”。
吕超：轮毂电机已步入产业化阶段
轮毂电机技术已经成熟
去年9月，泰特机电全资收购了荷兰e-Traction公司。
e-Traction公司成立于1981年，是欧洲最大的新能源汽车轮毂电机制造商，更是中、重型商用车领域直接驱动轮毂电机解决方案的先行者，具有超强的研发和系统集成能力。该公司自1990年至今，已收获200多项发明专利，拥有轮毂电机机体设计、分布式控制系统、电机控制器和桥总成等6大关键核心技术，构建起多个应用平台，享有“全球轮毂电机技术领导者”之誉。
该公司开发的第三代轮毂电机技术，不仅成功地解决了散热和密封两大难题，并作为高能效、低排放甚至零排放的交通解决方案；早在8年前就已在欧洲8个国家、12个城市的公交车、卡车上批量使用，现在又被应用于无人驾驶卡车。其实际运行效果和完美技术成熟程度，得到了用户高度认可。
今年上半年，泰特机电和国内商用车企合作，将首款国产化的轮毂电机驱动桥总成用于公交车。从现有的试验效果和试验数据看，整车故障率为零、噪音在75分贝以下、0~50公里提速时间仅为12秒，不仅极大地优于传统电机动力总成，且明显优于西门子中央电机和德国ZF轮边电机。
成熟的轮毂电机技术，也为泰特机电实施产业化创造了优越的条件。泰特机电通过收购荷兰e-Traction公司，不仅掌控了一家拥有轮毂电机整体解决方案(包括辅助动力传动系统和车辆控制装置)的创新型企业，得到了一支在轮毂电机和电动汽车传动领域极具创新能力的团队，还拥有了一组研发成功有待量产的优质产品，一批颇具价值的科技发明专利，一套行业领先的工程及研发知识体系。
正因如此，泰特机电仅用一年的时间，就完成了以湖北荆门为总部生产基地、以荷兰e-Traction为全球产品研发中心并负责欧洲区销售业务、以上海为产品应用开发并负责中国及全球市场营销的战略大布局，并为轮毂电机的批量生产做好了准备。明年，泰特机电即可形成为2万辆商用车配套能力，3年内产能还要翻一番。
轮毂电机市场业已成熟
随着电驱时代的到来，电动汽车必将成为新能源汽车的主流；而作为电驱最终解决方案的直驱轮毂电机，也必将在中国首先得到大面积推广应用，并成为中国新能源汽车弯道超车的全新动力。
为在新能源汽车领域取得竞争优势，商用车企业将竞相采用轮毂电机。较之第一代中央电机集中驱动技术和第二代轮边电机技术，轮毂电机技术创造性地将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件，从根本上破解了传统电机动力总成噪音大、故障率高这两大长期困扰商用车企业的难题。
利用轮毂电机技术，商用车即可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量，又可极大地提高电池能效，延长续航里程，其综合成本可节约10%以上；此外，还可以让噪音降到75分贝以下。采用轮毂电机技术后整车达到的高效率、低耗能和低成本，势必会让商用车企业趋之如骛。
在过去的一段时间，苏龙、五洲龙、银龙、中通、大金龙等商用车制造企业，为在低碳、电动、智能化上领先一步，都在寻求与泰特机电合作。吕超坚信，作为一种最直接、最高效的驱动方式，轮毂电机技术催生的电驱动系统，必将以解决新能源汽车成本、能耗、污染等问题的终极方案而成为商用车企业竞相追逐的目标。
成熟的技术，成熟的市场，轮毂电机迎来了瓜熟蒂落的时节。吕超表示，泰特机电将以全球第一的轮毂电机技术，首先要满足国内公交车、物流车等新能源商用车市场需求；其次向军用卡车、高铁等领域扩大市场份额，继而大踏步进军欧美市场。
